À Saint-Vulbas, dans l'Ain, un kilomètre de convoyeurs fait défiler en continu les cartons de trois marques que des générations de familles françaises connaissent par cœur : Sergent Major, Du Pareil au Même et Natalys. Depuis cet entrepôt central de 30 000 m², le groupe familial GPE expédie chaque année environ 16 millions de pièces vers près de 500 boutiques réparties dans une trentaine de pays.
Le 9 septembre 2026, Stratégies Logistique et Voxlog ont détaillé, chacun de leur côté, cinq années de transformation logistique menées sans interruption d'activité : un système d'information refondu autour du WMS Hardis, une mécanisation signée Transitic et un TMS confié à TDI. Le résultat affiché est net : un taux de service porté à 99,96 %, une capacité e-commerce multipliée par plus de quatre, et une distance parcourue à pied par les préparateurs divisée par trois et demi.
Saint-Vulbas, un entrepôt de 30 000 m² qui craquait sous ses propres flux
Avant la refonte, la logistique de GPE tournait à deux vitesses, selon les chiffres communiqués par les deux titres professionnels : 95 % de taux de service pour l'approvisionnement des boutiques françaises, mais seulement 80 % sur les flux export vers les partenaires internationaux. Un écart révélateur pour un groupe dont 70 à 80 % des quelque 500 points de vente restent en France, mais dont la présence dans une trentaine de pays exige la même fiabilité partout.
Un système d'information vieillissant, pensé pour un réseau de boutiques avant l'essor du e-commerce, ne pouvait plus absorber la montée en charge des commandes en ligne ni garantir un niveau de service homogène entre la France et l'export. C'est ce constat qui a lancé, en 2021, un chantier de refonte conçu dès le départ pour durer plusieurs années plutôt que pour un basculement en une seule fois.
Hardis, Transitic, TDI : cinq ans pour bâtir une seule colonne vertébrale de données
Le socle du projet, détaillé par Stratégies Logistique et Voxlog, associe trois briques distinctes autour d'un même système d'information. Le WMS de Hardis pilote les stocks et la préparation depuis 2021. Transitic a déployé la mécanisation physique : un kilomètre de convoyeurs, un trieur pour les flux palettisés, des postes pick-to-light et put-to-light, une formeuse de cartons, des étiqueteuses, des scanners de conformité, une balance dynamique et une banderoleuse, le tout piloté par son propre système de pilotage d'entrepôt (WCS). TDI, enfin, gère le transport aval vers les 500 boutiques et les partenaires export.
La logique n'est pas celle d'un big bang technologique mais d'une architecture pensée pour s'étendre sans être reconstruite. Le directeur de l'entrepôt, cité par Voxlog, résume l'intention : si une nouvelle brique de robotisation est ajoutée demain, elle s'intégrera facilement dans le système existant. Cinq ans de chantier pour arriver à ce point, ce n'est pas un détail — c'est la condition qui rend le reste possible.
De 2 000 à 8 500 commandes par jour, sans multiplier les équipes par quatre
Le volume de commandes e-commerce traitées quotidiennement est passé de 2 000 à 8 500, soit plus de quatre fois plus, sans que les effectifs ne suivent la même courbe. La productivité globale de l'entrepôt a progressé de 50 %, et la distance parcourue à pied par un préparateur de commandes est tombée de 25 à 7 kilomètres par jour — grâce aux postes pick-to-light et put-to-light qui amènent l'information et parfois la marchandise jusqu'à l'opérateur, plutôt que l'inverse.
C'est là que la mécanisation Transitic prend tout son sens : elle ne remplace pas le travail humain, elle en réduit la part la plus improductive — les déplacements à vide — pour recentrer les équipes sur la préparation et le contrôle.
99,96 % de taux de service : le chiffre qui compte plus que les robots
Le taux de service converge désormais à 99,96 %, aussi bien pour les boutiques françaises que pour l'export — l'écart de 15 points qui pénalisait autrefois les flux internationaux a disparu. Mais le chiffre le plus parlant, cité par les deux titres, concerne la fiabilité des stocks : l'écart entre stock théorique et stock réel est tombé de 0,20 % à 0,03 %. Conséquence directe, les effectifs mobilisés en période de pic sont passés de 225 à 80-100 personnes — moins de recrutement dans l'urgence, moins de formation accélérée, moins d'aléas.
Vue du terrain
Dans les entrepôts de 14 000 m² où j'ai géré des flux vers 164 pays, c'est exactement ce chiffre que je regardais en premier — bien avant celui des robots ou des convoyeurs. Un écart de stock de 0,03 %, c'est ce qui permet à n'importe quel système, automatisé ou non, de tenir un taux de service proche de 100 %. À 0,20 %, même le meilleur WMS du marché exécute une commande sur cinq cents avec une donnée fausse quelque part dans la chaîne.
Autrement dit : la mécanisation de Transitic a rendu les flux plus rapides, mais c'est la fiabilisation de la donnée de stock, portée par le WMS Hardis depuis 2021, qui a rendu le service fiable. Les deux se sont construits en parallèle, pas l'un après l'autre — et c'est précisément ce qui a évité que la vitesse n'amplifie des erreurs déjà présentes.
Le vrai test arrive fin septembre : un module de vision par IA
Selon Stratégies Logistique, GPE prévoit de mettre en service, fin septembre 2026, un module de vision par intelligence artificielle sur son site de Saint-Vulbas. Ce qui frappe dans le calendrier, ce n'est pas la nouveauté de la brique IA — c'est sa place dans l'histoire. Elle arrive en dernier, après cinq ans de refonte du WMS, de déploiement de la mécanisation et de fiabilisation des stocks. Pas en premier, comme le voudraient beaucoup de projets pressés de « mettre de l'IA » sur une organisation encore approximative.
C'est, sans que GPE l'ait nommée ainsi, une application presque manuelle de la méthode F.L.U.X™ : Fiabiliser la donnée de stock avant toute chose, Lire les écarts et les taux de service pour savoir où porter l'effort, Unifier WMS, WCS et TMS dans une même architecture, et seulement ensuite eXécuter avec une couche d'intelligence artificielle. L'IA ne corrige pas le chaos, elle l'amplifie — à Saint-Vulbas, elle va amplifier un système qui, sur le papier, fonctionne déjà très bien.
Ce que Saint-Vulbas dit aux PME qui n'ont pas cinq ans devant elles
Aucune PME française n'a le budget ni le temps de GPE — 500 boutiques, 16 millions de pièces par an, cinq ans de chantier avec trois prestataires. Mais l'ordre des opérations, lui, se transpose à n'importe quelle échelle, y compris dans un entrepôt de 3 000 m² avec une poignée de préparateurs.
Avant de rêver d'un module de vision par IA ou d'un nouveau robot, la question à se poser est celle que GPE a réglée en premier : à combien s'élève l'écart entre le stock théorique et le stock réel dans votre entrepôt ? Tant que ce chiffre n'est pas connu et maîtrisé, aucune vitesse ajoutée — mécanique ou artificielle — ne rendra le service plus fiable.
Sources : Stratégies Logistique, « GPE refond son SI pour optimiser son entrepôt central dans l'Ain » (9 septembre 2026) ; Voxlog, « GPE (Sergent Major, DPAM et Natalys) s'appuie sur Hardis Supply Chain pour optimiser sa logistique » (9 septembre 2026).
À propos de l'auteur
Chal-Michel OU
Consultant en logistique opérationnelle & transformation IA
15 ans sur le terrain logistique : Head of Logistics chez Cenexi, Responsable d'exploitation chez Saint-Gobain, Superviseur logistique chez Bio-Rad, et opérations chez Nike et IKEA. Diplômé TBS (Mastère Logistique & Achats). Lauréat du Réseau Entreprendre Autrement — une logistique performante qui reste humaine, éthique et responsable. Ultra-trailer et finisher de la Diagonale des Fous — la même rigueur, la même endurance, au service de vos opérations.