Le 24 juin 2026, ECF, premier réseau français d'auto-écoles et de formation professionnelle, publie un communiqué dont le titre affiche un chiffre rond : 110 000 professionnels du transport et de la logistique formés chaque année par ses 97 instituts. Dans le même texte, l'encadré « qui sommes-nous » ramène ce chiffre à 100 000 stagiaires — l'écart n'est pas expliqué, mais même au plancher, la taille de l'appareil de formation surprend. Car ce même communiqué cite une autre donnée, nettement moins flatteuse : 40,5 % des 176 200 projets de recrutement du secteur transport-logistique sont jugés difficiles à pourvoir en 2026.
Deux chiffres, une même filière, un paradoxe apparent : l'offre de formation existe, à grande échelle, et pourtant un poste sur deux reste difficile à pourvoir. Pour un dirigeant de PME logistique qui peine à recruter un cariste ou un conducteur, la question n'est pas de savoir si la formation existe. Elle existe. La vraie question est de savoir pourquoi si peu d'entreprises de moins de 500 salariés s'en servent.
Un recrutement sur deux jugé difficile dans le transport et la logistique
Selon le communiqué d'ECF, qui cite l'enquête Besoins en main-d'œuvre, le secteur transport et logistique représente près de 1,6 million de salariés en France et 176 200 projets de recrutement pour 2026, dont 40,5 % jugés difficiles à pourvoir. Les métiers les plus concernés sont nommés : 15 330 projets de recrutement pour les conducteurs routiers de marchandises, 9 200 pour les conducteurs de bus, 6 600 pour les conducteurs d'autocar, 4 490 pour les conducteurs-livreurs et ambulanciers.
Ce chiffre de 40,5 % se lit à la lumière d'un autre repère, officiel celui-là : dans son enquête nationale Besoins en main-d'œuvre 2026, publiée le 21 avril 2026, France Travail recensait 2,275 millions d'intentions de recrutement pour l'année, en recul de 6,5 % par rapport à 2025, et 43,8 % d'entreprises anticipant des recrutements difficiles, tous secteurs confondus. Le transport et la logistique ne sont donc pas isolément la filière la plus sinistrée de France — ils suivent, d'assez près, une tendance nationale déjà préoccupante. Ce qui les distingue, c'est le nombre absolu de postes concernés, et leur caractère souvent peu qualifié à l'entrée : un poste de cariste ou de conducteur ne demande pas un diplôme long, mais une certification précise, obtenue en quelques semaines.
Qui forme réellement 100 000 professionnels du transport-logistique chaque année
ECF Pro, la branche formation professionnelle du groupe ECF — mieux connu pour son réseau d'auto-écoles —, s'appuie sur 97 instituts de formation professionnelle (IFP) et environ 800 formateurs, « depuis plus de 30 ans », selon le communiqué. Le groupe ECF a réalisé un chiffre d'affaires de 260 millions d'euros en 2025, dont près de 60 % proviennent de cette activité de formation professionnelle — ce qui en fait, structurellement, davantage un acteur de la formation qu'un acteur de l'auto-école.
Le catalogue couvre l'essentiel des besoins d'une PME logistique. Pour le transport de marchandises : les permis C, C1, CE et C1E, la FIMO et la FCO marchandises, les certifications ADR pour les matières dangereuses, et plusieurs titres professionnels. Pour le transport de voyageurs : les permis D, D1, DE, D1E et le titre professionnel de conducteur de transport en commun sur route. Et pour l'entrepôt — celui qui concerne le plus directement les PME industrielles et de distribution — les formations CACES pour chariots élévateurs, engins de chantier et plateformes élévatrices mobiles de personnel (PEMP). Patrick Mirouse, président d'ECF, avance que le secteur représente « près de 8 % » de l'emploi salarié en France, un chiffre légèrement supérieur aux 7,7 % cités par France Travail pour la même filière — écart mineur qui tient sans doute au périmètre retenu.
Le canal que la plupart des PME ignorent : les demandeurs d'emploi orientés par France Travail
Le chiffre le plus utile pour une PME qui recrute n'est pas celui des 100 000 stagiaires formés chaque année — il est dans le détail : près de 20 000 demandeurs d'emploi orientés par France Travail suivent chaque année une formation du réseau ECF Pro, avec un taux d'insertion professionnelle supérieur à 98 %, selon le communiqué. Autrement dit, il existe un vivier annuel de près de 20 000 personnes formées vers des métiers en tension, et presque certaines de retrouver un emploi dans la foulée.
Ce canal reste pourtant largement ignoré des PME, qui recrutent le plus souvent via les plateformes d'offres d'emploi classiques ou des agences d'intérim, en aval d'une formation déjà terminée et générique. Une PME qui identifie en amont, avec France Travail et un institut comme ECF Pro, le profil exact qu'elle cherche — un cariste CACES 1-3-5 pour tel type d'entrepôt, un conducteur SPL pour telle zone de desserte — peut s'appuyer sur une formation qui colle à son besoin réel, plutôt que d'espérer qu'un candidat générique corresponde à un poste qu'elle n'a pas toujours pris le temps de définir avec précision.
Ce que j'ai vu chez Cenexi, quand recruter prenait plus de temps que former
Vue du terrain
Chez Cenexi, où je dirigeais la logistique d'un site pharmaceutique classé GMP, recruter un cariste déjà qualifié CACES prenait souvent plus de temps que de former, en interne, quelqu'un déjà en poste sur une ligne de conditionnement. Le vrai goulot d'étranglement n'était pas l'offre de formation — les organismes existaient, les sessions CACES se montaient en quelques semaines. C'était notre propre difficulté, en tant que PME-ETI, à formuler précisément ce que nous cherchions avant de nous tourner vers eux. Une fiche de poste vague donne une formation générique, et une formation générique donne un salarié qui met six mois à être autonome sur nos procédures GMP spécifiques.
Ce qu'une PME doit retenir
Dans la méthode F.L.U.X.™, ce sujet relève d'abord de l'étape Lire : avant de chercher dehors, une PME qui peine à recruter devrait pouvoir décrire avec précision le poste qu'elle cherche à pourvoir — les certifications exactes nécessaires, le niveau d'autonomie attendu à trois mois, les contraintes spécifiques du site. La formation ne corrige pas un poste mal défini. Elle forme des gens compétents, pour un poste qui doit déjà exister clairement avant qu'on aille chercher quelqu'un pour l'occuper.
L'IA ne corrige pas le chaos, elle l'amplifie — la formation professionnelle fonctionne sur le même principe : elle amplifie la clarté d'une PME qui sait ce qu'elle cherche, et elle amplifie tout autant le flou d'une PME qui ne le sait pas. Les 100 000 personnes formées chaque année par le seul réseau ECF Pro ne manquent pas. Ce qui manque, c'est le nombre de PME qui savent aller les chercher avant qu'un grand groupe, mieux organisé, ne le fasse à leur place.
Si vous deviez décrire, aujourd'hui, le poste exact que vous peinez à pourvoir — en seriez-vous capable en moins de cinq minutes ?
Sources : ECF, communiqué « Métiers en tension : ECF Pro forme chaque année 110 000 professionnels du transport et de la logistique », 24 juin 2026 ; France Travail, « Enquête BMO 2026 : France Travail déploie sa stratégie sectorielle face à près de 2,3 millions de projets de recrutement », publié le 21 avril 2026.
À propos de l'auteur
Chal-Michel OU
Consultant en logistique opérationnelle & transformation IA
15 ans sur le terrain logistique : Head of Logistics chez Cenexi, Responsable d'exploitation chez Saint-Gobain, Superviseur logistique chez Bio-Rad, et opérations chez Nike et IKEA. Diplômé TBS (Mastère Logistique & Achats). Lauréat du Réseau Entreprendre Autrement — une logistique performante qui reste humaine, éthique et responsable. Ultra-trailer et finisher de la Diagonale des Fous — la même rigueur, la même endurance, au service de vos opérations.