Février 2026 aura eu la densité d'une rentrée. Entre l'inauguration d'un entrepôt XXL qui cumule à peu près toutes les innovations du moment, un plan gouvernemental d'électrification du transport qui met les chargeurs dans la boucle, une navette autonome pensée pour les PME et des points de vie de préparateurs de commandes gamifiés — le secteur n'a pas chômé. Tour d'horizon des faits qui comptent vraiment.
Dourges : PepsiCo et ID Logistics inaugurent l'entrepôt-vitrine de la logistique française
Le 12 février, PepsiCo France et ID Logistics inauguraient leur nouvelle plateforme multimodale à Dourges, dans le Pas-de-Calais, au cœur du hub Delta 3. Le site tourne depuis octobre 2025, mais l'inauguration officielle a donné l'occasion d'en mesurer l'ambition : 136 000 m² au total, dont 56 000 m² dédiés aux opérations PepsiCo, 52 000 palettes en capacité de stockage, 55 quais de chargement.
Ce qui fait de Dourges un site à part, ce n'est pas la taille — c'est la densité technologique. Les quais automatiques traitent 70 % des flux entrants, des AMR d'Agilox assurent le transport interne en continu, et le robot d'inventaire ASTRID, développé par ID Logistics, scanne jusqu'à 5 000 palettes par heure sans interrompre l'activité des équipes. Le déchargement d'un camion complet, qui prenait une demi-heure en manuel, se fait désormais en trois minutes grâce aux quais Joloda Hydraroll.
Le volet environnemental n'est pas en reste : la toiture du site accueille la plus grande centrale solaire en toiture d'un seul tenant d'Europe — 128 568 m² de panneaux, 17 GWh de production annuelle. Près de 70 % des transports PepsiCo en France sont déjà bas carbone, avec une économie de 14 254 tonnes de CO2 constatée en 2025 par rapport à un plan 100 % diesel.
Pour les praticiens du secteur, ce site est à la fois une vitrine et un miroir. Une vitrine, parce qu'il concentre en un seul lieu ce que la logistique peut faire de mieux quand on lui en donne les moyens. Un miroir, parce qu'il dit aussi — sans le dire — à quel point l'écart se creuse entre ces installations de pointe et ce que vivent la plupart des entrepôts de PME et ETI françaises, encore largement manuels, sur des sites vieillissants, avec des WMS souvent sous-exploités.
Repère : Environ 100 millions d'euros ont été investis sur ce projet, trois ans de travail, un contrat de six ans renouvelé entre les deux partenaires. Ce sont des dimensions hors de portée pour une PME — mais les briques technologiques déployées ici (AMR modulaires, robot d'inventaire, traçabilité temps réel) commencent à exister en version accessible.
Le gouvernement somme les chargeurs de s'électrifier — et fixe le calendrier
Le 11 février, le ministre des Transports Philippe Tabarot présentait son projet de loi-cadre en conseil des ministres. Le 20 février, une rencontre thématique réunissait l'ensemble des acteurs de la filière au ministère de la Transition écologique pour lancer le chantier d'un plan d'électrification du transport routier de marchandises, attendu avant l'été 2026.
Le signal envoyé aux entreprises est clair et chiffré : la loi prévoit une trajectoire d'obligation pour les donneurs d'ordre — industriels, plateformes logistiques, distributeurs — de recourir à des transports zéro émission. La cible : 0,5 % dès 2026, et 30 % en 2035. Le coût d'un poids lourd électrique reste 2 à 3 fois supérieur à son équivalent thermique, même si l'écart de coût énergétique compense partiellement sur le cycle de vie.
Ce que cela signifie concrètement pour un responsable logistique en 2026 : les cahiers des charges transporteurs vont devoir intégrer cette dimension, les entrepôts vont devoir prévoir des infrastructures de recharge à quai, et la question du risque incendie lié aux batteries lithium en entrepôt va devenir un sujet de prévention à part entière. La recharge à quai en temps masqué — pendant le déchargement — est techniquement intéressante, mais soulève des exigences de sécurité que peu d'entrepôts ont encore anticipées.
Le même mois, le gouvernement recevait le rapport Logistique urbaine durable 2025, remis le 4 février par Anne-Marie Idrac et Anne-Marie Jean. Le document formule 15 recommandations et identifie cinq leviers prioritaires : gouvernance, formation, foncier, connaissance des flux, déploiement opérationnel. Trois chantiers ont été lancés immédiatement, dont l'élaboration d'un schéma de gouvernance nationale de la logistique urbaine attendu pour septembre 2026.
SSI Schaefer lance une navette palettes autonome pensée pour les PME
Le 10 février, SSI Schaefer dévoilait le SSI Pallet Roaming Shuttle, une navette autonome dédiée au stockage de palettes, capable de se déplacer horizontalement, verticalement et en profondeur — ce que le fabricant appelle la mobilité tridimensionnelle. La solution supporte des charges jusqu'à 1,5 tonne et annonce une augmentation de la capacité de stockage pouvant atteindre 65 % par rapport aux systèmes à allées très étroites.
Ce qui mérite attention ici, c'est le positionnement explicite du fabricant : pensée pour les PME comme pour des environnements contraints. La compacité et la modularité sont mises en avant. Ce type d'annonce illustre une tendance de fond : l'automatisation du stockage palette descend progressivement vers des formats accessibles aux entrepôts de taille intermédiaire, qui ne peuvent pas ou ne veulent pas investir dans des installations ASRS à grande échelle.
La question reste entière sur le TCO réel et les prérequis d'implémentation — notamment la qualité des référentiels de stockage et la rigueur des processus entrée/sortie. Une navette autonome sur un stock mal tenu, c'est de l'efficacité mal placée.
La gamification entre dans le picking vocal — et affiche des résultats à deux chiffres
Le 3 février, l'éditeur EPG (Ehrhardt Partner Group) annonçait l'intégration de mécanismes de gamification scientifique dans sa solution de pick-by-voice LYDIA. L'extension LYDIA Gamification permet aux préparateurs de collecter des médailles, atteindre des niveaux, participer à des défis individuels ou d'équipe — le tout intégré au dialogue vocal existant, sans modifier les processus.
Le chiffre avancé à l'issue du premier projet pilote en conditions réelles : une augmentation de la productivité à deux chiffres. Les défis collectifs se sont révélés particulièrement efficaces pendant les pics d'activité.
Cette annonce touche un point sensible : la productivité des opérateurs en entrepôt dépend autant de leur motivation que de leurs outils. Dans un contexte de pénurie de main-d'œuvre et de turnover élevé sur les postes de picking, la question de l'engagement au poste de travail est devenue un levier de performance à part entière. Ce n'est pas une question de "fun" — c'est une question d'adhésion au process, de réduction des erreurs et de régularité des cadences.
Pour les responsables d'entrepôt, c'est un signal à prendre au sérieux : avant d'automatiser un poste de picking, il vaut parfois la peine de se demander si le levier humain a été pleinement exploité.
Ce que février 2026 dit aux PME et ETI
Dourges est spectaculaire — et c'est précisément pour ça qu'il ne faut pas en tirer les mauvaises conclusions. Ce site illustre ce que la logistique peut atteindre avec 100 millions d'euros d'investissement et quinze ans de partenariat. Ce n'est pas un modèle à copier ; c'est un horizon à lire.
Ce que février dit plus directement aux entreprises de taille intermédiaire, c'est que trois fronts avancent simultanément : la pression réglementaire sur la décarbonation des flux (qui va toucher les chargeurs, pas seulement les transporteurs), l'accessibilité croissante des solutions d'automatisation modulaire, et le recentrage sur l'humain comme levier de productivité — au moins tant que les arbitrages d'investissement ne sont pas tranchés.
Fiabiliser les flux avant d'investir dans la technologie. Lire les données avant de prétendre les piloter. Unifier les outils avant d'en ajouter de nouveaux. C'est le séquençage que la méthode F.L.U.X™ impose — et les événements de ce mois de février ne font que le confirmer.
Chal-Michel — Fondateur, CHAL·CONSULTING IA. Consultant indépendant en optimisation logistique et implémentation IA pour PME et ETI françaises. 15 ans d'expérience terrain : Nike, IKEA, Bio-Rad, Saint-Gobain, Cenexi.
